Venezuela se llenó de motos. Una parte de eso es una buena noticia: hoy mucha gente puede tener su propio vehículo y trabajar con él. La otra parte me tiene preocupado, y quiero hablarla de frente, como conductor que pasa el día en la calle.
¿Por qué hay tantas motos en Venezuela?
Porque comprar una moto se volvió posible para mucha gente. Un carro se fue lejos del bolsillo de la mayoría; una moto nueva se consigue con inicial y cuotas. Para muchos es su herramienta de trabajo.
Los planes de financiamiento son el gran empujón. Un ejemplo: Bera Services, la financiadora de Motos Bera, publicó en 2025 la SBR con una inicial de 400 dólares y 9 cuotas mensuales de 80, según reseñó la revista Motum. Hoy anuncia la Runner con una inicial de 615 dólares y cuotas de 150. A eso se suman concesionarios que aceptan aplicaciones de compra en cuotas como Cashea. Los montos cambian seguido: verifícalos con el concesionario.
Con la moto llega el trabajo. Si quieres trabajar con la tuya, aquí explico cómo funciona Yummy Delivery para repartidores. Tener moto propia es una oportunidad real.
El problema no es la moto. Es cómo se está manejando.
¿Cuál es el problema con los motorizados en la calle?
Que una parte importante maneja como si las normas no existieran. No hablo de todos. Hablo de lo que veo todos los días.
- Motos que se comen la luz roja como si fuera una sugerencia.
- Motorizados que pasan los carros por la derecha, justo por el lado donde uno menos mira.
- Niños de 3 y 4 años montados en la moto sin casco.
- Cascos abiertos o de media concha que no protegen el mentón ni la cara.
- Tres y hasta cuatro personas en una sola moto.
- Maniobras temerarias en avenidas llenas, zigzagueando entre carros.
Lo de los niños es lo que más me pega. Un adulto decide arriesgarse. Un niño de cuatro años no decidió nada.
Yo manejo a la defensiva todo el día, y aun así da miedo. Porque cuando un motorizado se cae, no hablamos de un rayón en la puerta. Hablamos de una vida.
En Puerto La Cruz el problema no para de crecer, y no se ve una respuesta de las autoridades que esté a la altura. A nivel nacional pasa lo mismo.
¿Qué dice la ley sobre los motorizados en Venezuela?
La ley ya prohíbe casi todo lo que vemos a diario. Desde 2011 un reglamento especial obliga al casco y prohíbe llevar niños pequeños. El problema no es que falten normas. Es que no se cumplen y casi nunca se sancionan.
La norma clave es el Reglamento Parcial de la Ley de Transporte Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas, publicado en la Gaceta Oficial N° 39.772. Su artículo 31 exige casco integral al conductor y al parrillero, y prohíbe, entre otras cosas, transportar niños menores de 10 años, mujeres embarazadas y adultos mayores de 60, usar el teléfono mientras se maneja y circular entre canales. El Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, en su artículo 166, también dice que una moto no puede llevar más personas que aquellas para las que fue diseñada.
| Lo que veo en la calle | Lo que dice la norma |
|---|---|
| Niños de 3 o 4 años en la moto | Prohibido llevar menores de 10 años (art. 31, Reglamento de Motocicletas) |
| Parrillero o niño sin casco | Casco integral obligatorio para conductor y parrillero (art. 31) |
| Cascos que dejan el mentón al aire | El reglamento pide casco integral, el que cubre mentón y cara |
| Cuatro personas en una moto | No más personas que las del diseño de la moto (art. 166, Reglamento de Tránsito) |
| Motos zigzagueando entre carros | Prohibido circular entre canales (art. 31) |
| Motorizado hablando por teléfono | Prohibido usar dispositivos de comunicación al manejar (art. 31) |
[MARCO LEGAL] Esto es un resumen para entender lo básico, no asesoría legal. Las multas concretas dependen de la ley vigente y de cada caso. Llevar a un niño sin protección, además, puede tener consecuencias bajo la ley de protección de niños, niñas y adolescentes.
¿Cuánto le cuestan los accidentes de moto a los hospitales?
Muchísimo. Las emergencias y las áreas de traumatología se llenan de motorizados heridos. Cada cama ocupada por un accidente evitable falta para otra emergencia. El daño no se queda en la moto ni en el carro.
Los números asustan. El Observatorio de Seguridad Vial registró 1.373 personas fallecidas en accidentes de tránsito en 2024, y los motorizados fueron el grupo más golpeado: 572 muertes, el 41,66 % del total. La mayoría tenía entre 20 y 39 años: gente joven, en plena edad de trabajar.
En Anzoátegui, según registros del Hospital Universitario Dr. Luis Razetti de Barcelona difundidos este año, 8 de cada 10 pacientes que llegan a la emergencia por traumatismos están relacionados con accidentes de moto. En la Semana Santa de 2025, trabajadores de la salud del estado denunciaron que la ola de accidentes colapsó esa emergencia, en medio de la falta de insumos.
¿Qué se puede hacer para cambiar esto?
Educar y sancionar, las dos cosas al mismo tiempo. Educar sin sancionar no cambia conductas, y sancionar sin educar solo genera rabia. Estas son mis propuestas, desde lo que veo en la calle.
- Educación vial atada a la compra. Si se puede financiar una moto, se puede exigir una charla de manejo y la licencia vigente antes de entregarla. Algunas marcas ya lo hacen.
- Sanciones firmes y constantes. Llevar un niño sin casco o cuatro personas en una moto debería tener una consecuencia inmediata, como retener la moto hasta corregir la falta. Una sanción de vez en cuando no educa a nadie.
- Casco con estándar europeo. Aquí abundan los cascos abiertos, sin mentonera y sin certificación. En una caída de frente, la cara y el mentón quedan expuestos contra el asfalto. En Europa, desde 2024 todo casco nuevo que se vende tiene que estar homologado con la norma ECE 22.06, que lo prueba a golpes más fuertes, golpes de lado y giros bruscos de la cabeza. Venezuela debería exigir algo así: casco integral, con mentonera, certificado con ECE 22.06 o una norma equivalente, y prohibir vender cascos sin certificación.
- Operativos donde está el riesgo. Puntos fijos en los cruces más peligrosos y en horas pico, pendientes de semáforos, cascos y niños, no solo de papeles.
- Campañas para padres. Con alcaldías, concesionarios y escuelas, como se hace en otros países.
- Datos públicos. Que hospitales y autoridades publiquen cada mes cuántos lesionados llegan por moto. Lo que no se mide, no se corrige.
[AVISO DE CHOFER] Mientras eso cambia, cuídate tú. Antes de girar a la derecha, mira el retrovisor de ese lado y el punto ciego. Deja más distancia en los semáforos. Y nunca abras la puerta sin mirar atrás: muchas motos pasan pegadas al carro.
¿Todos los motorizados son imprudentes?
No, y es justo decirlo. Hay muchísimos motorizados que respetan el semáforo, usan casco, llevan a su parrillero protegido y manejan con cuidado. A ellos les toca cargar con la mala fama que hacen los demás, y merecen que se les reconozca.
A esos motorizados que cumplen la ley: gracias. Demuestran que se puede trabajar en moto sin poner en riesgo a nadie. Y a las autoridades que sí están en la calle tratando de poner orden con lo que tienen: también gracias. Esto no es un ataque. Es un llamado para que todos, conductores, motorizados y autoridades, cumplamos las normas que ya existen.
Si trabajas en moto con una app, ser responsable también te conviene: las plataformas piden papeles al día. Los de Yummy Moto están en los requisitos para trabajar en Yummy, y lo que gana un motorizado en un día real lo conté en cuánto se gana en Yummy.
¿Tú también lo has sentido como ciudadano?
Esta es la pregunta que te dejo, y me interesa de verdad tu respuesta. ¿Te ha sorprendido un motorizado por la derecha? ¿Has visto niños sin casco en tu ciudad? ¿Sientes que manejar se volvió más peligroso?
Cuéntame qué ves donde vives, seas conductor, motorizado, peatón o pasajero. Escríbeme por la página de contacto.
Preguntas frecuentes
¿Es ilegal llevar niños en moto en Venezuela?
¿Cuántas personas pueden ir en una moto?
¿El parrillero también tiene que usar casco?
¿Sirve cualquier casco?
¿Pueden las motos pasar entre los carros?
¿Qué piden para comprar una moto a crédito?
Escrito por Manny — conductor activo de Yummy Rides en Puerto La Cruz, con carro propio.
Llevo meses manejando aquí y grabo lo que aprendo en mi canal Dinero Pasivo (+31.000 vistas). Todo lo que leo aquí lo escribo yo, desde el asiento del conductor, con mis números reales.